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Bien vendre sa voiture d occasion - conseils

Optimisez la vente de votre véhicule d'occasion. Comment préparer sa vente ? Comment vendre votre voiture ? Quelle offre choisir ?

... Toutes nos astuces pour bien vendre votre véhicule d'occasion !

• Avant de vous lancer

Munissez-vous de toutes les informations relatives à votre véhicule pour faciliter le remplissage de votre annonce (carte grise, caractéristiques du véhicule...)

Prévoyez des photos de votre bien sous différents angles :

• Extérieur : avant/arrière, différents profils, etc.

• Intérieur : état des sièges, tableau de bord, coffre, etc.

La photo est un élément important de votre annonce ; la personne en recherche de véhicule s'attend à voir une photo du bien, et peut rapidement mettre de côté votre annonce si celle-ci n'est pas représentée visuellement. C'est un gage de sécurité supplémentaire pour l'intéressé.

>> A retenir :
Les photos attirent le regard ; insérez une photo sur votre annonce, votre véhicule aura plus de chance d'être consulté.

• Comment saisir votre annonce

1] Choix de l'offre

Vous êtes un particulier, choisissez l'offre de parution d'annonce qui vous correspond le mieux :

- Annonce Internet gratuit
- Annonce Internet + parution dans le supplément "Annonces" du journal Ouest-France

2] Description du véhicule

Sélectionnez les champs proposés pour décrire de manière exhaustive les caractéristiques et options de votre véhicule.

Vous pouvez également fournir des précisions sur la couleur, l'habillage des sièges (tissu, cuir...), la boite de vitesse, l'état général du véhicule, s'il s'agit ou non d'une première main.

Vous pouvez préciser les critères concernant les équipements : airbags, toit ouvrant, climatisation, GPS, sièges chauffants, aide au stationnement, et la sécurité : ABS, airbags....

3] Les photos, une visibilité assurée !

Valorisez votre bien en insérant jusqu'à 10 photos pour donner plus d'impact à votre annonce.

>> A retenir :
L'acheteur potentiel doit se faire une idée précise de votre véhicule, et voir si le bien correspond à ses attentes.

• Se préparer à la rencontre avec votre futur acheteur

Votre annonce parue, préparez tous les documents pour la transaction :

• Le dernier contrôle technique
(si le véhicule a plus de 4 ans, la preuve du contrôle technique datant de moins de 6 mois ou de moins de 2 mois si une contre-visite a été prescrite)

• La carte grise

• Les justificatifs d'entretien et de réparations
(factures et carnet d'entretien à jour)

• Le certificat de situation administrative du véhicule, appelé communément certificat de non-gage

• Un certificat de cession du véhicule rempli.

>> A retenir :
Montrez le sérieux de votre vente, soyez limpide sur l'état de votre véhicule pour éveiller au mieux la confiance de votre acheteur potentiel.

Entretien auto : reviser son vehicule

Si l'on peut faire soi-même quelques menus travaux, il ne faut pas lésiner sur la sécurité de sa voiture et faire appel à un professionnel lorsque c'est nécessaire.

« J'essaie en ce moment de faire le maximum d'économie sur mon budget voiture. Sur quoi gagner sans mettre en jeu la sécurité ? »

Par de nombreux gestes, vous pouvez réduire de 10 à 30 % vos dépenses d'entretien voiture. Cela en n'opérant que des choix raisonnables, qui ne nuisent ni à la sécurité ni à la fiabilité de votre auto.

• Entretien mécanique : respectez le programme, mais...

Pas question d'espacer les opérations d'entretien courant : les révisions doivent se faire selon les préconisations du constructeur. Mais vous pouvez trouver moins cher que le concessionnaire de la marque, ou que le garage situé en centre-ville.

Les centres auto, ainsi que certains « petits » garages de campagne se chargent sans problème des opérations de routine : la vidange (jusqu'à 40 % moins cher que dans le réseau officiel), et les remplacements de pièces d'usure : plaquettes et disques de frein, amortisseurs, pneus...

Pour la garantie, la loi est claire : le constructeur n'a pas le droit de vous reprocher d'avoir quitté son réseau si le calendrier des opérations techniques a été respecté.

Attention toutefois à la périodicité de certaines opérations, non connue des garagistes indépendants ni des centres auto : la courroie de distribution doit être changée, suivant les modèles, tous les 60 000 à 250 000 km, et dans une période maxi de 5 à 10 ans.

>> Reportez-vous au carnet d'entretien de votre voiture. C'est à vous de ne pas laisser passer le délai, sous peine de rupture et de casse moteur.

• Pièces d'usure : différez... raisonnablement

Les révisions périodiques des voitures actuelles sont très espacées : jusqu'à 35 000 km. Conséquence : lorsque vous amenez votre auto en atelier, certaines pièces qui ne pourront pas tenir jusqu'à la prochaine révision sont changées, alors qu'elles pourraient durer encore 10 000 ou 20 000 km.

Demandez au mécanicien de vous alerter du niveau d'usure de ces éléments, sans qu'il les change forcément lors de la révision : vous ramènerez alors votre voiture entre deux visites périodiques pour changer les pièces lorsqu'elles sont véritablement en fin de vie.

• Petites opérations : faites-les vous-même !

Vous pouvez effectuer des remplacements qui évitent l'intervention coûteuse d'un professionnel. Achetez, en centre auto, vos balais d'essuie-glace, votre batterie, vos ampoules, et installez-les vous-même.

De même, la mise à niveau des liquides (lave-glace, circuit de refroidissement) peut se faire avec des produits achetés en grande surface dans des bidons de gros volume plutôt que d'être payés au prix fort à petite dose en garage.

• Sécurité et fiabilité : pas de compromis

Tout ce qui concerne votre sécurité ne doit pas faire l'objet d'économies : changez sans délai des pneus sur lesquels le témoin d'usure est affleurant, des amortisseurs mous qui maintiennent mal la voiture en virage.

Côté fiabilité, ne rognez pas sur la qualité d'huile exigée par votre moteur. Surtout sur les diesels modernes, très sensibles sur ce point. Ne faites pas le calcul dangereux qui consiste à dire : « Je prends une huile moins bonne, et je ferai la vidange plus souvent. »

Jean-Rémy MACCHIA, Ouest-France

Financer l'achat de son véhicule

L’achat d’une voiture neuve nécessite souvent de faire le choix d’une formule de financement.
Crédit classique, LOA ou crédit-ballon, plusieurs solutions sont proposées par votre concessionnaire ou par votre banque.

En France, 65 % des voitures achetées neuves par les ménages le sont à l’aide d’un crédit. Trois formules ont cours, à commencer par le prêt personnel ou bancaire.

Le crédit classique

Mais c’est le crédit classique qui est le mode de financement le plus utilisé. Il peut être accordé sur place dans la concession lors de l’achat du véhicule par la filiale financière du constructeur. Mais il est préférable de comparer cette offre avec celles proposées par les banques. Souvent d’ailleurs, les concessionnaires proposent plusieurs offres. Celle de leur marque, mais aussi celles de sociétés financières, filiale de banques.

Compte tenu de la concurrence qui règne sur les prix de ventes des véhicules, sachez qu’une part non négligeable du bénéfice réalisé par un concessionnaire lors de la vente d’une voiture provient de la commission que lui reverse l’établissement financier ayant accordé le crédit. Autant dire que ce n’est pas en proposant l’achat « cash » que vous aurez une remise supplémentaire.

La LOA

Autre formule de financement : la LOA (location avec option d’achat) représente 15 % des financements. Le bénéficiaire de cette formule dispose d’un véhicule et paie un loyer pendant la période du bail qui peut aller de 6 à 72 mois. A la signature de la LOA, l’acquéreur verse un premier loyer intégrant un dépôt de garantie de l’ordre de 10 à 15 % du coût du véhicule neuf. Le loyer est ensuite calculé en fonction de la dépréciation du modèle. En fin de contrat, l’utilisateur a le choix entre conserver le véhicule ou le changer. S’il prend la décision de le restituer, l’automobiliste récupère tout ou partie de son dépôt de garantie selon l’état du véhicule rendu. S’il le conserve, il doit acquitter le montant de l’option d’achat définie à la signature du contrat.
Si cette formule permet une bonne maîtrise de son budget automobile, elle nécessite de veiller avec soin à l’entretien du véhicule dans la perspective de sa restitution.

Le crédit ballon

Solution à mi-chemin entre le crédit et la LOA, le crédit-ballon représente un financement sur quatre des véhicules neufs en France.
Ici, le client n’emprunte que la somme correspondant à la différence entre le prix du véhicule neuf et sa valeur de reprise à l’issue du contrat.
Avantage, les montants des mensualités sont faibles et en fin de contrat, l’acquéreur du véhicule peut soit le rendre, soit renouveler son contrat ballon pour un nouveau véhicule, soit le garder. Dans ce dernier cas, il paie la dernière mensualité plus importante que les précédentes appelée « ballon ».

La LLD

Dernière formule proposée, la location longue durée (LLD). Celle-ci est plutôt adaptée aux besoins des entreprises, notamment pour des raisons fiscales et de kilométrage.

FW 300 : le nouveau modele de Westfied

En 1982 l'ingénieur et pilote Chris Smith fabrique dans sa maison nommée "Westfield House" (d'ou le nom de sa société créée en 1983) une réplique de Lotus XI. Le succès est au rendez-vous et la marque développe au cours des années une gamme complète équipée de diverses motorisations. La production de Westfield est de plus de 400 voitures et kits par an.

Fin 2006 Chris Smith cède Westfield à la famille Turner, des ingénieurs passionnés qui désirent étendre les activités de leur groupe POTENZA à la production automobile.

L'usine Westfield est située à Kingswinford, près de Birmingham, au cœur des Midlands. Elle emploi 45 personnes. Westfield est un des rares (pour ne pas dire le seul) constructeurs automobile à concevoir par c.a.o. et fabriquer entièrement ses châssis à l'usine.

En Juin 2009, Westfield est le premier constructeur britannique à obtenir l'homologation européenne petite série pour la FW 300. C'est aussi la première homologation de ce type à être validée en France, dès le mois d'Août.

Peut-on dire que l'histoire de la FW 300 commence en France au début du vingtième siècle ?

C'est en effet à Emile Mathis, constructeur automobile, constructeur d'avions et pilote de grand prix, associé d'Ettore Bugatti en 1902 que l'on doit le fameux (et ô combien juste) slogan: "Le poids, voilà l'ennemi".

Aujourd'hui, avec 192 ch. et 640 Kg tous pleins faits, la FW 300 (FW pour Feather Weight et 300 représentant son rapport poids-puissance "à l'anglaise: 300 ch à la tonne, ou; pour nous, 3,3 kg/ch.) est certainement la voiture mettant le mieux en exergue l'intérêt de disposer d'une voiture légère dotée d'un moteur puissant et coupleux.

La conception de la FW 300 a commencé début 2007, elle est la première Westfield développée par la nouvelle équipe dirigeante.

Innovante grâce à sa carrosserie au design original intégrant des feux arrière à led, plus confortable avec son intérieur entièrement redessiné et ses nouveaux sièges baquets, plus sûre grâce à son tableau de bord à commandes ergonomiques, la WESTFIELD FW 300 assure avec brio la pérennité d'une glorieuse lignée produite avec succès depuis plus de 25 ans.

Plus d'infos sur les sites :

et#9658; www.westfield-sportscars.co.uk
et#9658; www.westfieldfrance.fr

Camping-car : voyagez toute l'annee

La France connait un véritable engouement pour les véhicules de loisirs : 50 000 immatriculations par an, dont 20 000 immatriculations nouvelles de camping-cars, un marché en hausse d'environ 10 % chaque année et 32 000 transactions de véhicules d'occasion par an.

Le camping-car fait de plus en plus d'adeptes chaque année. Ce mode de tourisme itinérant offre des vacances familiales alliant liberté, confort et originalité.

Quel est le client type du camping-car ?

Le marché des camping-cars concerne toutes les catégories socio-professionnelles. Ces salons roulants, parfois mieux équipés que certaines maisons, font de plus en plus d'adeptes. Les propriétaires de camping-cars voyagent toute l'année. Ces véhicules offrent une grande autonomie.

Les actifs sont de plus en plus nombreux à s'offrir un camping-car, dès 45 ans. C'est un phénomène récent, qui peut s'expliquer par la réduction du temps de travail. Les retraités sont, il est vrai, les principaux acheteurs. Certains changent de camping-car tous les ans, ils veulent le dernier cri. Ce sont de vrais spécialistes !

>> Camping-car : la France, un pays très accueillant

Le camping-car : les vacances en toute liberté !

Les passionnés du camping-car savent que c'est un loisir qui coûte encore cher. Mais cette liberté de voyager leur fait tout oublier au volant. Une liberté que ces voyageurs dans l'âme ont goûté dès leur première acquisition.

Quelques conseils avant de prendre la route...

Quel permis ?

Inutile de passer son permis poids lourd pour conduire un camping-car. Un simple permis B suffit. À condition que l'engin ne dépasse pas les 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC). C'est le cas de la plupart des camping-cars. Le permis B vous autorise la possibilité d'atteler en plus une remorque n'excédant pas 750 kg (PTAC).

Il est cependant possible de conduire un camping-car supérieur à 3,5 tonnes avec le permis B sous certaines conditions :

1] Avoir obtenu son permis de conduire "B" avant le 20 janvier 1975
2] Faire inscrire la mention "B camping-car > 3500 kg" sur son permis de conduire (demande à effectuer en préfecture ou sous-préfecture)

Cette dérogation est valable à vie et ne nécessite aucune visite médicale.
Arrêté du 15 juillet 2009 - Source : Journal Officiel 31 juillet 2009

La conduite.

Un camping-car, ça se conduit comme une voiture ou presque... Il est primordial de garder à l'esprit que ce véhicule n'a pas le même poids ni le même gabarit que votre voiture. Pour s'en souvenir, déposez en évidence sur votre tableau de bord une note avec les dimensions de votre camping-car (hauteur, largeur, longueur). Un rapide coup d'œil vous évitera de prendre de plein fouet des barres de hauteurs situées à l'entrée des parkings, des ponts surbaissés ou des rues étroites d'un centre-ville.

Une assurance en tous risques est plus que conseillée pour les propriétaires débutants. En cas d'accident, vous serez mieux couvert. Le montant de la prime dépend de la valeur du véhicule et des aménagements.

Vitesse limitée ?

Les camping-cars ne sont soumis à aucune limitation de vitesse particulière, si ce n'est celle du code de la route. Mais il est plus prudent de ne pas rouler trop vite afin d'anticiper au maximum les manœuvres. Il faut maintenir un espace de sécurité suffisant avec les autres véhicules car les distances de freinage sont rallongées compte tenu du poids.

Combien de personnes à bord ?

Le nombre de places autorisées n'est pas proportionnel au nombre de couchages ou de sièges disponibles. Reportez-vous à la carte grise du véhicule. Le nombre de passagers autorisés y est indiqué. En ce qui concerne les ceintures de sécurité, seules les places face à la route doivent en être équipées. Pour des questions de sécurité, il est fortement déconseillé de circuler à bord ou de dormir sur les couchettes quand le véhicule roule

Et côté péage ?

Emprunter l'autoroute avec un camping-car coûte plus cher. Les véhicules inférieurs à 3,5 tonnes appartiennent à la catégorie 2. Pour un Nantes-Biarritz en camping-car, vous paierez 46,30 € contre 30 € avec une voiture. Dans cet exemple, c'est 35 % plus cher. Le prix de la liberté certainement...

Source : Ouest-France - S. Jensonny

Dix voitures à moins de 10 000 euros

Low cost ? Cette expression anglo-saxonne désigne une politique de prix bas, rendue possible par une maîtrise très rigoureuse des coûts.

Cette stratégie se retrouve dans tous les secteurs de l'économie : de la banque à la téléphonie mobile, en passant par la voiture... et son succès est incontestable. Les voitures low cost se développent de plus en plus chez les constructeurs européens.

Vous recherchez une petite citadine ou une berline ? nous vous proposons une gamme de dix modèles de voitures neuves à moins de 10 000 €.

• Chevrolet Matiz

et#9658; A partir de 7 790 €
En passant sous la marque Chevrolet en 2005, la Matiz a amélioré son style et son équipement.

Conçue spécialement pour la ville, la Chevrolet Matiz est une compacte 5 portes intégrant une multitude de solutions intelligentes pour la conduite urbaine.

Pour bénéficier du changement et de prestations tels la fermeture centralisée, la direction assistée, les vitres électriques et les antibrouillards, il faut passer au modèle Mania dont le prix monte à 8 740 €.

• Citroën C1

et#9658; A partir de 8 250 €
Seconde version de la petite voiture commune Toyota-PSA, la Citroën C1 est à vocation exclusivement urbaine, bien faite mais réduite à un minimum automobile.

C1 offre un prix d’attaque alléchant à 8 250 €, mais en perdant la direction assistée. A part sa frimousse très Citroën et ses pneus Michelin donnant plus de vivacité au comportement, la C1 diffère peu de l’Aygo.

Construites dans la même usine de Kolin (Tchéquie), les Aygo, C1 et 107 ne sont pas vraiment différentes.

Consultez l'essai de la C1

• Fiat Panda

et#9658; A partir de 8 400 €
Lancée en 1980, la Panda est une voiture simple pratique et pas chère, même âgée de plus de 20 ans, a encore sa place sur le marché.

La nouvelle Panda possède les mêmes qualités pour connaître le succès. Avec 4 vraies places, un intérieur pratique, une bonne bouille sympathique et des prix intéressants, la nouvelle Panda reprend la même recette à succès.

Intérieur gai, de bonne qualité et très confortable donne bien des atouts à une Panda assez souple de suspension, parfois trop, et très maniable. Sous un look moderne on retrouve donc, mises au niveau élevé des voitures d’aujourd’hui, les qualités de la Panda d'origine.

Consultez l'essai de la Panda

• Toyota Aygo

et#9658; A partir 8 500 €
Le domaine de prédilection de l’Aygo, c’est la ville où elle se faufile avec beaucoup d’aisance grâce à son petit gabarit et à sa direction assistée électrique, de série.

Fruit de la collaboration entre Toyota et PSA (qu’elle s’appelle C1, 107 ou Aygo, c’est en effet la même voiture), la petite Aygo se présente comme une citadine de 3,40 m pouvant accueillir quatre adultes.

Consultez l'essai de l'Aygo

• Kia Picanto

et#9658; A partir de 8 890 €
Agile et bien conçue, la Kia Picanto de 62 ch est aussi jolie et pratique. Plus attirante depuis son restylage, la Kia Picanto, originale et élégante plait en Europe, tout comme son arrière râblé.

5 portes, avec ses 3,50 m de long, elle offre 4 vraies grandes places et tout ce qu’il faut, accès facile, banquette 2/3-1/3 rabattable, rangements partout.

La Kia Picanto est proposée en trois niveaux de finition (à partir de 9 690 € en diesel).

Consultez l'essai de la Picanto

• Peugeot 107

et#9658; A partir de 8 950 €
La 107 complète l’offre de Peugeot en entrée de gamme du segment des petites voitures.

Voiture à vocation essentiellement urbaine d’une longueur de 3,43 m et disponible en versions 3 et 5 portes, essence et diesel, la 107 réunit sur tous les modèles l’essentiel de l’équipement et des prestations qui font d’elle un petit véhicule moderne.

Sources : Media Renault - Automobiles Peugeot - Citroën Communication - Ouest-France

et#9658; Si vous recherchez une voiture aux volumes généreux et financièrement abordable, nous vous proposons une sélection de dix monospaces à moins de 20 000 €.

Le marche des vehicules d occasion

Malgré la crise et les aides de l'Etat pour l'achat de voitures neuves, le marché des véhicules d'occasion se porte bien.

Explications...

A... comme acheteurs

Ils arpentent toujours les allées des parcs de voitures d'occasion.

« Les acheteurs recherchent beaucoup de petites voitures diesel à moins de 10 000 €. Nous vendons également plus de monospaces et de microbus.

En résumé : des voitures fonctionnelles, adaptées à leurs besoins », annonce Didier Leforestier, responsable véhicules occasion chez Renault.

Cédric Laurent, vendeur de véhicules d'occasion à Citroën, remarque « que les clients font attention à la consommation des véhicules ».

Fanny Lemanchois, chez Macon automobiles, spécialisé dans la vente de véhicules d'occasion, constate, quant à elle, que « l'on vend encore des voitures « plaisir », comme des berlines allemandes... Et les gens ne négocient pas plus qu'avant ! »

C... comme crise

Les entreprises de vente de véhicules d'occasion ne semblent pas connaître la crise. « Ici, la crise, c'est avant tout dans la tête des gens », estime Georges Macon, directeur de Macon automobiles. « Saint-Lô n'est pas une ville industrielle, et ne semble pas être directement touchée », ajoute-t-il.

« Malgré l'effet de crise, on vend quand même bien », note Cédric Laurent (Citroën).

« Nous faisons plus de ventes que l'année dernière à la même période », renchérit Denis Lemonnier, vendeur chez Macon automobiles.

« Je vends plus de voitures », déclare également Didier Leforestier.

M... comme marché

Le marché de l'occasion a beaucoup évolué ces derniers mois. « Le fait que la vente des véhicules neufs soit autant aidée par l'État a quelque peu pénalisé la vente de voitures d'occasion récentes, remarque Didier Leforestier. Le parc de voitures a donc évolué, avec moins d'occasions récentes et plus d'automobiles de 3-4 ans. »

Cédric Laurent présente le même discours : « Le marché a changé. Les occasions récentes sont les plus touchées, mais on vend bien les voitures de 3 à 6 ans. »

Georges Macon a constaté une fin d'année 2008 « un peu difficile, car le marché ne correspondait plus aux besoins des acheteurs ». Les prix ont donc baissé durant cette période : « Nous achetons les véhicules moins chers, donc nous les revendons moins chers. »

P... comme prime à la casse

Cette fameuse prime à la casse (de 1 000 € pour une voiture de plus de dix ans) est accordée par l'État pour l'acquisition d'une voiture neuve, « mais ne concerne pas l'achat d'une voiture d'occasion », rappelle Georges Macon.

Les vendeurs de véhicules d'occasion ont alors « vite réagi en faisant des offres similaires », explique Didier Leforestier.

Même réaction du côté de Macon automobiles : « On a réagi face à cette prime à la casse en proposant le même type d'aide », confirme Georges Macon.

S... comme satisfait

Les vendeurs de voitures d'occasion semblent tous d'accord : « On n'a pas à se plaindre », glisse Anthony Fossey, responsable du garage Saint-Gilles (Peugeot). « Nous avons très récemment vendu deux véhicules d'occasion qui sont en cours de livraison. » « Le marché se porte bien », ajoute Didier Leforestier. Denis Lemonnier ne contredit pas ses confrères : « Nous sommes satisfaits », résume-t-il.

(Source : Ouest-France)

Roulez en 125cc

On ne s'improvise pas motard quand on est titulaire de son permis voiture (permis B). La nouvelle législation applicable en 2009 prévoit une formation initiale obligatoire de trois heures. Les pilotes de 125cc devront être formés.

« Un million de motards roulent en France dont la moitié n'a pas eu de formation », rappelle Richard Renaut de la Fédération française des motards en colère.

« La possibilité de conduire une moto de 125cc n'est plus possible en 2009 pour les titulaires du permis B obtenu à partir du 1er janvier 2007 ».

Une règle qui répond bien sûr à plusieurs constats avec, tout d'abord, l'implication croissante des motards dans les accidents.

Autre donnée : le nombre de motos vendues qui est aussi en nette augmentation entre 2002 et 2006 : de 56 000 à 120 000.

De nombreux automobilistes, se tournent vers les 125cc afin de se faufiler dans les bouchons. Dans cette gamme les ventes de motos dominent encore mais celles des scooters se développent rapidement.

>> 3 questions à Stéphane Carmoine de Planète Yam, concessionnaire Yamaha à Rennes

• Que recherchent les acquéreurs de 125 cc ?

Avant tout, c’est le côté pratique que nos clients recherchent. En deux roues, ils peuvent se déplacer rapidement, n’ont plus à subir les bouchons pour se rendre à leurs rendez-vous ou sur leur lieu de travail.
Il y a aussi une raison économique : on résout le problème de stationnement, on diminue la consommation de carburant.
De plus avec une vitesse maximum de 130 km/heure, les 125 cc se fondent dans le flux de la circulation, aussi bien en ville que sur la rocade.

• Quels clients pour quels modèles ?

En règle générale, la clientèle est plutôt masculine, avec une tranche d’âge comprise entre 30 et 40 ans.

Le modèle le plus vendu, est un scooter, le Yamaha XMax 125. Il a passé la barre des 10 000 immatriculations en France (10 346) et se positionne en tête du classement des ventes de 125 cc. Si le choix se porte sur un scooter, c’est avant tout pour le confort et la protection.
Si vous souhaitez une moto utilitaire et disposez d’un petit budget, votre choix se portera sur le roadster 125 YBR, pour son prix et sa consommation minime (3l/100 km). Plus haut de gamme l’YZF R125 est aussi plus sportive.

• Pour une première acquisition, quels conseils donneriez-vous ?

Faire un stage d’initiation, la sécurité est primordiale. Quant au choix du modèle, il reste très personnel. Il faut se sentir bien sur sa moto.

Propos recueillis par Sylvie RICHARD, Ouest France Multimedia

Il est plus facile de circuler en deux-roues dans les agglomérations. Le problème c'est que beaucoup n'ont reçu aucune formation de base et se lancent car ils ont l'habitude de conduire une voiture. Or, conduire un deux roues n'est pas la même chose. « C'est déjà important de faire prendre conscience aux gens qu'ils ont besoin d'apprendre », insistent les professionnels.

Dix monospaces à moins de 20 000 euros

Les monospaces sont conçus pour les familles d'aujourd'hui, actives et mobiles. Un maximum d’espace intérieur dans un encombrement extérieur minimal, les nouveaux monospaces sont novateurs, modulables, pratiques et astucieux.

Vous recherchez une voiture aux volumes généreux et financièrement abordable ?
Nous vous proposons une sélection de 10 monospaces à moins de 20 000 €.

Si vous recherchez une petite citadine ou une berline, nous vous proposons aussi une gamme de
dix modèles de voitures neuves à moins de 10 000 €.

• Nouveau Kangoo

› A partir de 12 000 €
Nouveau Kangoo joue la carte du partage et de l’espace à bord grâce à une habitabilité hors du commun. Les 180 mm de long supplémentaires bénéficient essentiellement à l’habitacle. Ses cotes intérieures augmentent dans le but d’offrir plus de volume et plus de confort aux cinq passagers.

Il décline avec astuce le concept de la modularité. Dédié aux loisirs, pratique, il inaugure sur le segment des ludospaces une nouvelle forme d’ergonomie, d’habitabilité et de convivialité. Sa banquette arrière fractionnable 40/60 s’abaisse sans effort, d’un seul mouvement, afin de former un plancher plat.

A l’intérieur, Nouveau Kangoo propose jusqu’à 77 litres de rangements dont 24 litres dans d’astucieux coffres type aviation pour les passagers arrière.

Grâce à un empattement de 2 697 mm, il affiche un comportement sain, équilibré et rassurant. L’équipement de sécurité active et passive de Nouveau Kangoo est identique à celui d’une berline familiale. Il reçoit un ABS de dernière génération, l’aide au freinage d’urgence

• Citroën Nemo Combi

› A partir de 12 400 €
Avec des dimensions extérieures réduites, une habitabilité importante et un caractère économique certain, Nemo Combi propose un style qui est un mélange de modernité et de praticité.

Sa compacité extérieure, avec une longueur de 3,96 m et une maniabilité qui lui donnent énormément d’aisance dans les milieux urbains.

Le Nemo Combi a été conçu de manière à rendre l’accès à son bord facile et pratique en toutes circonstances. Il dispose en effet d’une accessibilité aux places arrière remarquable, avec une ou deux portes latérales coulissantes de grandes dimensions, un volume de chargement de 2,5 m3, identique à celui de la version fourgonnette lorsque la banquette arrière est déposée.

• Fiat Fiorino Qubo

› A partir de 12 990 €
Il est compact, pratique, agréable à regarder : c’est le Qubo, un petit ludospace taillé pour les conditions de circulation d’aujourd’hui sans ruiner les familles.

Si l’avant du Fiorino Qubo apparait plutôt sympathique, bien que massif, l’arrière très carré évoque tout de suite un véhicule utilitaire. Normal, c’en est un.

Les designers n’en ont pas moins réussi à le rendre attrayant par la forme de ses vitres latérales et le dessin de son hayon arrière qui remplace les portes battantes. Rajoutez à cela des barres de toit (en option) et vous obtenez un petit ludospace très tendance !

Consultez l'essai de la Fiat Fiorino Qubo

• Peugeot Bipper Tepee

› A partir de 13 950 €
Pratique, maniable et compact, il offre une polyvalence d’usage sans équivalent qui ravira les acheteurs en quête d’un véhicule anticonformiste, accessible et adapté à leur environnement. Son style innovant, à la fois ludique et dynamique, s’exprime pleinement dans un gabarit réduit à l’habitabilité inédite.

Le Bipper Tepee offre, ainsi, 5 vraies places et un espace à bord record pour un véhicule de seulement 3,96 m. Avec un coffre allant de 356 litres sous tablette à 884 litres en haut de dossier avec la banquette arrière rabattue, le Bipper Tepee propose un volume de coffre généreux, qui pourra servir à de multiples usages axés aussi bien autour des loisirs que de la famille.

D’une praticité inégalée, grâce à ses 2 portes latérales coulissantes et à ses portes arrière asymétriques, le nouveau ludospace de Peugeot séduit par sa modularité et sa simplicité d’usage en toutes circonstances.

Ses motorisations 1.4 l essence 54 kW (et#8776; 75 ch.) et 1.4 l HDi 50 kW (et#8776;70 ch.) conjuguent rendement écologique et économie d’usage.

Enfin, sa compacité à laquelle il faut associer un diamètre de braquage entre trottoirs de seulement 9,95 m, permet à Bipper Tepee de se faufiler partout, avec espièglerie !

• Nissan note

› A partir de 14 400 €
Ressemblant à un break surélevé, le Nissan Note réunit tout ce qu’une famille peut attendre, à un niveau de prix raisonnable.

Le Nissan Note est à la fois berline, break, et monospace. Mais s’il partage sa plate-forme avec les Micra, Clio et Modus, il se distingue de ses dernières par son plus grand empattement – garant d’une bonne habitabilité – et sa longueur totale portée à 4,08 m. C'est un véhicule familial à la tenue de route sans surprise, confortable, suffisamment vaste et pas trop onéreux.

Consultez l'essai de la Nissan Note

• Opel Meriva

› A partir de 14 790 €
Habitable, astucieux, compact, et abordable financièrement, voici un petit véhicule pour les familles qui désirent abandonner leur petite berline, sans passer à un monospace ni trop gros ni trop cher.

De l’espace, voilà ce qui manque aux petites voitures. Opel apporte sa solution avec un petit monospace à peine plus long qu’un Renault Kangoo et aussi haut qu’un Citroën Picasso, le Meriva. Tout en rondeurs, ce dernier arbore une ligne sympathique laissant entrevoir un habitacle plaisant. C’est le cas, d’autant que la modularité a été particulièrement soignée.

Consultez l'essai de l'Opel Meriva

• Fiat idea

› A partir de 15 350 €
Le mini-monospace Idea est un succès de plus à mettre à l’actif de Giorgetto Giugiaro. Ses prestations sont proches des monospaces compacts mais il offre plus de maniabilité et d’équipements pour un prix bien moins élevé.

Idea est avant tout un 4 places, fort élégant et racé grâce à des proportions parfaites. Il est tout à fait à l’aise sur route, où son confort et sa modularité poussée font merveille.

Comme tout monospace réussi, l’ergonomie est l’un des points forts de l’Idea. L’équipement aussi, comparable aux voitures de classe supérieure mais à un prix… Fiat, vraiment intéressant.

Consultez l'essai de la Fiat Idea

• Ford Focus c max

› A partir de 17 500 € ?
Le C-Max de Ford se situe dans le marché des monospaces de taille moyenne. S'il doit se contenter de cinq places, il n’en est pas moins recommandable pour la plupart des familles, et sous des dimensions extérieures tout à fait comparables à celles de ses rivaux. Il revendique un coffre de bonne capacité : 550 l, comme le Citroën Picasso. Les rangements sont moins nombreux et moins volumineux que chez les concurrents les mieux dotés.

Son habitabilité donne satisfaction et s’enrichit même d’une astuce : pour donner plus d’aisance aux passagers arrière lorsque ceux-ci ne sont que deux, les sièges latéraux peuvent en un instant être reculés et recentrés. On gagne ainsi 10 cm pour les jambes et 6 cm aux épaules.

Consultez l'essai de la Ford Focus C-Max

• Lancia Musa

› A partir de 17 500 €
La Lancia Musa, le petit monospace compact de la marque, choisi par 53 % de femmes. A l’intérieur, l’habitabilité est satisfaisante pour une voiture de 4,03 m de long et bonifiée par la banquette coulissante. La lumineuse idée vient du montage en série sur toutes les versions du grand toit ouvrant panoramique GranLuce.

Consultez l'essai de la Lancia Musa

• Seat altea

› A partir de 18 780 €
Avec l’AlteaSeat décline à sa façon le concept du monospace compact en mettant l’accent sur le design, la tenue de route et la satisfaction du conducteur. C’est une alternative à une berline dynamique.

Elancée, fluide, élégante et sportive à la fois, elle se démarque totalement de celle des monospaces compacts. L’Altea tient très bien la route, se conduit avec précision en permettant au conducteur de se faire vraiment plaisir au volant.

Consultez l'essai de la Seat Altea

4x4 SUV

En France, les ventes de 4x4 représentent plus de 5 % du marché des véhicules neufs. En Europe, c'est même sensiblement plus. Depuis dix ans les 4x4, alias SUV, c'est-à-dire « sport utility vehicle » en anglais, montent assez régulièrement en régime en France, après avoir conquis l'Amérique. Le SUV compact est le cœur du marché et ses ventes devraient continuer à croître jusqu’en 2010.

LES GAMMES S'ETOFFENT

• Les SUV actuels se déguisent en berlines ce que, fort de sa légitimité en 4x4, Jeep refuse obstinément.
Le constructeur continue à produire de solides véhicules carrés de ligne. En entrée de gamme, le Patriot, est ainsi le SUV, le plus cubique du marché, l’un des plus pratiques et des moins chers.
Avec ses six modèles, la gamme Jeep 2008 est la plus complète jamais commercialisée : en bas, Compass et patriot, puis Cherokee, en haut Commander, plus les « durs de durs » Wrangler, (normal ou Limited). Vaisseau amiral, le Grand Cherokee, devient encore plus attractif.

• Encouragé par le succès de son Touareg, et l’attirance grandissante pour les SUV, en général, VW lance un 4x4, de loisirs compact, bien conçu et capable de faire de l’ombre au roi de la catégorie, le Toyota RAV4. Volkswagen, a frappé un grand coup en lançant le Touareg, un véhicule de qualité apprécié pour l’ensemble de ses prestations. Aujourd’hui, le constructeur allemand lui donne logiquement un petit frère, le Tiguan. En tout cas, la cible est bien le Toyota RAV4, dont le Tiguan, se rapproche par bien des points, y compris par ses prix.

LES SUV DE LUXE, SEGMENT EN EXPANSION

• Dans un marché où 4x4 et SUV attirent de plus en plus l’attention des acheteurs Volkswagen et Porsche, ont développé sur une base partagée le Touareg et le Cayenne, deux luxueux 4x4, visant le haut de gamme de la catégorie des Range Rover, Mercedes Classe M, BMW X5 ou Jeep Grand Cherokee.

Les améliorations dont ils bénéficient aujourd’hui tombent à pic pour relancer ces faux jumeaux développés conjointement par Volkswagen et Porsche, sur la même plate-forme.
Porsche, toujours réfractaire au diesel, généralise d’ailleurs aussi l’injection directe, de manière à faire baisser les consommations malgré des puissances en hausse. Pour les deux marques, l’avenir passera par des moteurs hybrides essence/électricité, capables de réduire consommation et rejets de C02 de ces lourds véhicules (plus de 2,1 tonnes). Les Touareg et Cayenne peuvent faire valoir leurs immenses qualités routières, leur confort et leurs étonnantes aptitudes en tout-terrain. D’autant que chaque marque a développé de nouveaux équipements et systèmes améliorant la sécurité, le confort ou l’aide à la conduite.

• Fortement concurrencé par les Mercedes Classe M, Audi Q7 et VW Touareg, aiguillonné par son petit frère le X3, le BMW X5, a enfin laissé la place à son remplaçant. Ce dernier conserve la même silhouette, adopte une face avant plus agressive et conserve un hayon en deux parties. Avec seulement 15 kg de plus sur la balance et des puissances en hausse, les performances progressent alors que les consommations baissent (jusqu’à 14 %). Toujours très dynamique et très agréable à conduire, le BMW X5, séduira surtout avec le 3 l diesel dont la puissance est passée de 218 à 235 ch.

Source : Ouest-France (C. Marquis - P. Daubrosse - JP. Gosselin)

Rallycross de Loheac 2009

LE 34e RALLYCROSS DE LOHEAC

C'est devenu un rite... Chaque année, depuis sa création en février 1967, le rallycross de Lohéac accueille des stars au volant des bolides. Une longue tradition qui ne fait pas faux bond cette année, les samedi 5 et dimanche 6 septembre.

Rendez-vous donc, pour tous les amateurs de rallycross, les samedi 5 et dimanche 6 septembre prochains sur le circuit de Lohéac.

• Pratique : Samedi : entrée 10 euros, essais à partir de 10h.
Dimanche : entrée 15 euros (gratuit jusqu’à 12 ans).
Billet week-end : 19 euros.
Parking et camping gratuits.
Restaurant : menu à 10 euros.
et casse-croute ou boisson à 2 euros
Animation : Bal samedi soir dans Lohéac

• Le circuit est situé sur la commune de Lohéac (Ille et Vilaine) à 30 km au Sud-Ouest de Rennes par la RD 177, direction Redon.

Le rallycross de Lohéac c’est 650 bénévoles, motivés pour continuer de faire évoluer Lohéac, l’évènement Rallycross. La qualité du Plateau du Championnat de France et les pilotes Bretons très bien placés dans toutes les divisions, plus de 100 départs de courses, vous garantissent un spectacle énorme.

>> Visualisez le diaporama de Pascal Le Nouvel au rallycroos de Lohéac

Une victoire d'équipe !

C’est lundi, au cours de la journée presse des pilotes de l’écurie Bretagne à Lohéac que le moteur de la Focus choisit de rendre l’âme.

Ce dernier est alors transporté outre-Manche par Francis et JC, deux bénévoles du team Damier d’Armor. Il faudra trois jours de travail pour refaire une santé à la chambre endommagée.

Vendredi soir le moteur est remonté.

A Lohéac, Pascal et toute son équipe s’offrent une deuxième place de la finale B. Une vraie victoire d’équipe !

PASCAL LE NOUVEL ET LE TEAM DAMIER D'ARMOR

Depuis 2007, le pilote costarmoricain, Pascal Le Nouvel est le pilote d’une Ford Focus « WRC » de Division 1 en championnat de France de Rallycross.

Equipée d’un moteur 2 litres turbo-compressé Ford Motorsport de 450 cv, d’un bote-pont X-trac 5 rapports séquentiels et des dernières technologies issues du championnat du monde des rallyes WRC, ce bolide participait au championnat de France de Rallycross aux mains de Benjamin Rivière en 2006.

Conçu spécifiquement pour cette discipline, il accélère comme une Formule 1 grâce à un poids plume de 1200 kg et un couple de 42m/kg. Les supensions BOS Engineering, les gros freins à disques de 290 mm, les étriers AP Racing 4 pistons, les jantes Speedline… Tout est optimisé, pensé et affûté autour d’une seule ambition : la performance.
Spectacle garanti !

Pascal Le Nouvel, c’est 18 ans de Rallycross ! le début en course se font sous les couleurs de Renault avec une R11 Turbo. Puis, au début des années 90, c’est la période R5 GT Turbo.

C’est en 1996, avec la Clio Williams que Pascal Le Nouvel se fera remarquer. Il sera le seul à tenir tête aux surpuissantes BMW M3 qui triomphent à l’époque.

Depuis 2008 ouestfrance-auto.com accompagne le team Damier d'Armor avec Pascal Le Nouvel. Nous lui adressons nos plus vifs encouragements.

Energies alternatives

Les nouvelles technologies se démocratisent, nous l’avons constaté avec les concepts présentés au Mondial de l’automobile.

Dans une très récente étude, le cabinet Berger estime qu'en 2020, 25 % des voitures vendues dans le monde seront électriques.

On développe des moteurs plus petits, des hybrides de tous types, des diesels bien dépollués. Les carburants avancent, on en ôte le soufre, on redécouvre le gaz naturel.

Parmi toutes ces énergies alternatives, quelle motorisation choisir ?

HYBRIDE :
COMMENT S'Y RETROUVER ?

Qu'est-ce qu'un véhicule hybride ? Le moteur thermique est épaulé, voire remplacé dans certains cas, par un moteur électrique puisant son énergie dans des batteries, lesquelles peuvent être chargées par le moteur principal ou, au garage, sur le secteur. Pour améliorer le rendement de l’ensemble, le moteur électrique regonfle les batteries lors du freinage ou des décélérations.

• Hybride parallèle. Le moteur thermique peut entraîner directement les roues, l’électricité vient en renfort.

• Hybride série. Le moteur thermique entraîne un générateur, dont le courant alimente le(s) moteur(s) électrique(s) de traction.

• Micro hybride ou stop-start. Un alternateur à courroie renforcée peut aussi travailler comme démarreur, l’électronique coupant le moteur au feu rouge et le relançant au vert, dès qu’on lâche le frein ou qu’on accélère de nouveau. Il peut aussi regonfler la batterie à la décélération. Solution pas chère, gains limités de 5 à 8 % en ville. Mazda commercialisera en 2009 un « start-stop » quasiment sans aide électrique.

• Mild hybrid (hybride doux ou moyen). C’est typiquement le système IMA d’Honda ou des Mercedes S 400, Porsche Panamera, Ford Escape, etc. Entre le moteur et la boîte de vitesse, un moteur électrique bobiné sur le volant moteur agit comme démarreur, aide à l’accélération, et comme générateur chaque fois qu’on lève le pied. Les batteries, peu importantes, ne permettent que des petits roulages sur l’électricité seule. Économie : 15 % en ville.

• Full hybrid. Batterie et moteur électrique plus puissants. On peut rouler quelques kilomètres en tout électrique mais surtout faire fonctionner la mécanique essence dans des conditions idéales pour l’économie de carburant. Le véhicule est évidemment plus coûteux et lourd mais l’économie peut atteindre 40 % en ville.

• Plug-in hybrid (hybride rechargeable sur le secteur). La demande actuelle est de pouvoir rouler le plus possible en électrique, d’où des batteries encore plus importantes à recharger sur le secteur. C’est la meilleure solution, la voiture sera encore plus lourde et chère mais, en France, avec une recharge nocturne et des kWh pas chers, on pourra rouler pour 1 € aux 100 km !

Toutes nos annonces de voitures hybrides d'occasion

BIOCARBURANTS : QUELLES PERSPECTIVES ?

• Voitures E85 : offre limitée
On les nomme flex fuel, flexi fuel, biopower ou bioflex, tout ça revient au même, il s’agit d’une voiture modifiée pour accepter du carburant E85, 15 % d’essence et 85 % d’alcool d’origine agricole.

Comme les pompes sont rares, 260 en tout, elles peuvent aussi rouler au SP95. Entre deux pleins, le moteur doit être flexible et fonctionner avec n’importe quel mélange. Avec le E85, les apparences sont trompeuses car la consommation grimpe de 15 % : comme le carbone consommé n’est pas fossile mais produit dans l’année, le vrai bilan est favorable. Le marché étant dans le flou depuis le Grenelle, les voitures E85 se font rares. Prudents, les Français n’ont chacun qu’une voiture moyenne, C4, 307 SW, Renault Mégane. En attendant les nouvelles règles du jeu (bonus ? malus ? réseau ?) et sans vision financière précise on a compris qu’il est urgent d’attendre !

Toutes nos occasions de voitures E85

• Bio 2 Diester : le gazole vert évolue
Premier biocarburant pour diesels, le diester émet 75 % de gaz à effet de serre de moins que le gazole. Il se compose d’huiles de colza et de tournesol « estérifiées » par du méthanol, alcool méthylique tiré de la houille. Une tonne d’huile et 100 kg de méthanol donnent une tonne de diester et cent kilos de glycérine, très recherchée.

Depuis les années 90 la filière fonctionne bien et ne craint pas la concurrence : les huiles de palme et de soja sont hors jeu. Du coup, on en incorpore 5 % dans le gasole vendu en France, on pense monter à 5,7, puis à 7 en 2010 et 10 % en 2015, c’est la meilleure méthode puisque les diesels l’acceptent sans modification.

Source : Ouest-France

Véhicules d'occasion - droits et démarches

Vous avez trouvé la bonne affaire, reste maintenant à formaliser l'acquisition du véhicule. Pour conclure l'achat de votre voiture en toute quiétude, nous vous proposons un tour d'horizon de vos droits et démarches.

DEMARCHES ADMINISTRATIVES

• Ce que vous devez savoir sur la carte grise :

C'est un certificat d'immatriculation européen qui permet d'identifier le véhicule, en assignant un numéro d'immatriculation. Il permet également d'établir l'identité du propriétaire du véhicule, les caractéristiques du véhicule et sa conformité. Ce document est obligatoire et valable pendant la durée d'utilisation du véhicule par son propriétaire. Il n'est en aucun cas un titre de propriété.

Depuis le 1er juin 2004, la carte grise est remplacée par le certificat d'immatriculation européen. L'harmonisation au plan européen des données facilite l'identification des véhicules et améliore la lutte contre la fraude et le commerce illicite des véhicule volés

• Le certificat de situation administrative :

L'ancien propriétaire doit transmettre, entre autres, au nouvel acquéreur, un certificat de situation administrative, datant de moins d'un mois, délivré par la préfecture et précisant si le véhicule est gagé au non et s'il existe une opposition au transfert de la carte grise.

La carte grise doit être établie, sous peine d'amende, par le propriétaire et dans un délai d'un mois suivant la date d'achat du véhicule.

LES PIECES A FOURNIR pour un véhicule précédemment immatriculé en France :

- une pièce d'identité,

- un justificatif de domicile (un titre de propriété, un certificat d'imposition ou de non imposition, une quittance de loyer, de gaz, d'électricité ou de téléphone ou une attestation d'assurance du logement),

- la carte grise remise par le vendeur, revêtue de la mention « vendu le » ou « cédé le », de la date de la vente et de la signature du vendeur,

- le certificat de cession établi par l'ancien propriétaire, - si le véhicule a plus de 4 ans, la preuve du contrôle technique datant de moins de 6 mois ou de moins de 2 mois si une contre-visite a été prescrite,

- le règlement en chèque ou en espèces du montant de la taxe due.

- une demande de certificat d'immatriculation établie au moyen du formulaire cerfa n°10672*03,

COUT DE L'IMMATRICULATION

Le coût de la demande d'immatriculation dépend de l'âge du véhicule et correspond au montant de la taxe due :
- s'il a moins de 10 ans, le coût est le même que pour un véhicule neuf,
- s'il a plus de 10 ans, le montant de la taxe est réduit de moitié.

Taxe additionnelle
Attention : à partir du 1er juillet 2006 une taxe sur les véhicules polluants est instaurée.
Cette taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d'immatriculation des véhicules, est due à compter du 1er juillet 2006 sur tout certificat d'immatriculation de véhicule dont la 1ère mise en circulation est intervenue à partir du 1er juin 2004.
Elle n'est pas due en cas de délivrance d'un premier certificat notamment suite à un changement d'état civil, de domicile ou de dénomination sociale, ou de délivrance d'un duplicata.
Elle est calculée, entre autres, en fonction :
-soit du nombre de dioxyde de carbone émis par kilomètre,
-soit de la puissance fiscale du véhicule (chevaux vapeur).

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Plaques d'immatriculation : ce qui change

L auto devient une affaire de femme

Après des décennies d'impérialisme masculin, les constructeurs s'intéressent enfin aux conductrices. L'avenir de nos voitures est en couleurs !

Un milieu d'hommes

En matière de voitures et de grosses cylindrées, difficile d'échapper aux clichés. L'automobile est un milieu d'homme, où la femme n'est souvent qu'un faire-valoir... en mini-jupe.

Pourtant, les temps changent, surtout depuis que les marques automobiles ont compris qu'un conducteur sur deux est une conductrice !

Deux poids deux mesures

Quand la parité paraît, les femmes qui étaient plutôt condamnées à des petits modèles (53 % du parc petites voitures, contre 35 % pour les hommes) et abonnées à l'occasion (à 61 % contre 43 %) se rebiffent.

Elles exigent les mêmes équipements que leurs homologues en pantalon : direction assistée, climatisation, aide au stationnement, chargeur CD, airbags...

Et le 4x4 devient féminin

Ce sont les constructeurs asiatiques qui ont senti les premiers cette évolution des mœurs... lorsqu'ils ont constaté qu'un 4x4 sur deux était conduit par une femme.

Réactifs, ils se sont empressés d'en produire de plus petits, mieux adaptés à leur cible, comme le Toyota Rav 4 ou le Nissan X-trail, qui ont fait un carton.

Depuis, beaucoup d'autres s'y sont mis : la Mini Crossover, le Ford Kuga ou le Nissan Qashqai ne connaissent pas la crise.

Des attentes différentes

Les hommes ne jurent que par la puissance du moteur, le niveau des équipements ou l'esprit sport des voitures avec une garde au ras du sol.

Les femmes, elles, ont une définition plus « utilitaire » de la voiture (capacité du coffre et praticité) et apprécient d'être surélevées... pour mieux voir la route.

Mais la vraie différence se situe dans la part d'émotion qu'elles mettent dans leur achat qui doit à la fois être raisonnable, utilitaire, beau et, si on peut, un brin original...

Non à la morosité

Rouge baiser, orange métal, bleu de Chine ou vanille irisée... Contrairement aux hommes qui, à 90 %, choisissent une voiture gris clair ou gris foncé, par souci de conformisme, les filles jouent la couleur et la personnalisation plus ou moins discrète.

On aime le coffre pied-de-coq de la future Kia Soul et l'effet bicolore - comme au bon vieux temps de la 2CV Charleston - de la Lancia Ypsilon.La Twingo, la Mini ou la Fiat 500 l'ont bien compris et proposent des options par dizaines.

Des modèles griffés

Les constructeurs ont saisi l'opportunité de séries ultra-féminines comme celles commercialisées par Nissan, qui s'est associé à la styliste Lolita Lempickapour concevoir une ou au magazine Marie-Claire pour vendre une Micra spéciale.

Kia, le constructeur coréen, a, de son côté, commercialisé, pour la Saint-Valentin, une Picanto Meetic sur le mode des « règles du jeu ont changé ».

Respect de l'environnement

Si les femmes aiment rouler propre, plutôt que les hommes qui plébiscitent le diesel à 70 %, c'est par souci de l'environnement et de l'avenir de la planète qu'elles vont transmettre à leurs enfants... mais aussi parce qu'elles détestent avoir les mains qui sentent le fuel à chaque fois qu'elles font le plein !

Bonus

Selon les statistiques, les femmes sont 2,7 fois moins exposées aux accidents de la route que les hommes. AXA, qui compte 40 % de femmes parmi ses 4 millions d'assurés automobiles, apprécie ces clientes en or. D'après l'assureur, il n'y a guère que pour griller le feu à l'orange qu'elles assurent la parité avec les hommes.

(Extrait : Ouest-France, Anne Blanchard-Laizé)

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>> La moto roule au féminin

La moto roule au feminin
Le permis moto attire de plus en plus de femmes dans les auto-écoles. Un engouement féminin pour les deux-roues est en train de naître.

De plus en plus de femmes

Le deux-roues se féminise, et cela commence avec le scooter pour les jeunes filles. Pour la moto, c'est la même chose. Tout le monde a compris l'importance de la gente féminine sur ce marché. Des lignes de vêtements, des accessoires plus féminins sont créés. La hauteur et la maniabilité des motos sont adaptées.

Fini le temps où les femmes préféraient se cramponner à l'arrière de la moto de leur mari. Aujourd'hui, c'est au guidon qu'elles veulent être. Pour exemple, cette année, 15 % des admis au permis moto au centre d'examen d'Alençon sont des femmes. Un chiffre en augmentation. « Depuis trois ans, de plus en plus de femmes passent le permis moto. »

Toutes générations

Jeunes et moins jeunes adoptent de plus en plus ce moyen de transport, typiquement masculin, dans leur vie quotidienne. Moins « accro » à la vitesse, plus intéressé par la liberté que leur procure cet engin, elles optent pour un deux-roues, laissant leur voiture au garage. Elles recherchent de nouvelles sensations ou désirent simplement accompagner leur mari en balade sur les routes environnantes.

Plus prudentes que les hommes

Phénomène de mode ? « Je ne pense pas. C'est le résultat de la libéralisation des mœurs, elles recherchent la liberté, leur indépendance » déclare Anthony, moniteur d'auto-école.

Moins attirées par les motos sportives que les hommes, elles commencent par des petites cylindrés avant de conduire des 600 ou 650 cc.

« Sur une moto, les femmes sont plus prudentes que les hommes, atteste encore Anthony. Il faut les mettre en confiance au début et après, tout roule ». Les assurances l'on bien compris, puisque les jeunes conductrices de motos payent 30 % de moins leur assurance que les hommes au même âge, selon la MMA.

Fière de piloter une moto

Laëticia, 26 ans, passe son permis moto. Elle estime de son côté que « les femmes ont de moins en moins peur et sont de plus en plus casse-cou ». En attendant d'obtenir son permis, elle rêve de balade à moto avec son ami. Elle se dit « fière lorsque je pilote une moto ».

Un monde de machos

Si de plus en plus de femmes aiment les deux-roues, Angélique, qui vient d'avoir son permis il y a un mois, trouve « le monde de la moto encore très macho. Certains motards ne me saluent pas quand ils voient que je suis une femme ! ». Le temps que les mœurs changent...

Fan de Harley Davidson

Nathalie de Chaurand, 45 ans, préside le Haelerein Da-Viken Klub, un nom bien breton que s'est choisi le 'Club des conducteurs de charrue pour toujours'. Un clin d'œil aux paysans croisés sur les routes par ces passionnés de Harley Davidson.

Aujourd'hui, en France, les clubs d'amateurs de Harley (le 'HOG' comme Harley Owner's Group) rassemble 9 000 membres, dont plus de 12 % de femmes. Elles apprécient particulièrement cette marque haut de gamme, autrefois moto des rebelles, aujourd'hui engin préféré de quadragénaires tranquilles. Toujours friands de se retrouver lors de concentrations de 'bikers' en Europe.

(Extraits : Adrien Nos, Guillemette Bourdin - Ouest-France)

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>> L'auto devient une affaire de femme

La sécurité sur la route des vacances
Un long trajet en voiture ne s'improvise pas. Avant de partir, grâce aux conseils de la Prévention Routière, faites le point sur toutes les vérifications indispensables pour votre véhicule.

REGLE DE BASE. Évitez de laisser votre voiture sans entretien durant toute une année, en vous disant qu'une seule visite juste avant les vacances sera bien suffisante. Il est préférable de faire un entretien régulier et préventif plutôt qu'une grosse révision qui peut devenir coûteuse si vous avez tardé à changer une petite pièce, une courroie... et que cela a provoqué l'usure d'autres pièces plus importantes.

LES ROUES ET LES PNEUS. Corrigez la pression des pneus. Si vous devez faire une longue route, il est conseillé de légèrement augmenter la pression habituelle de 0,1 à 0,2 bar. Regardez aussi l'usure des pneus. Elle doit être régulière et identique sur les quatre, et la profondeur des sculptures ne doit pas être inférieure à 3 mm. Si les témoins d'usure sont apparents, remplacez vos pneus avant de partir. Si vos roues ont été équilibrées, vérifiez aussi que les plombs sont toujours présents sur celles-ci.

LE FREINAGE. Votre sécurité est en jeu, faites contrôler l'usure des plaquettes et des disques de freins à l'avant, ainsi que les garnitures de freins arrière. Le liquide du circuit de freinage ne doit pas avoir plus de deux ans.

LA VISIBILITE. Vérifiez que votre pare-brise n'a pas de fissure ou de trace de choc. Changez vos balais d'essuie-glaces avant et arrière s'ils sont usés ou fendillés. Vous aurez une meilleure visibilité et vous éviterez de rayer votre pare-brise avec des balais hors d'usage.

LE KIT DE SECURITE ROUTIERE. Depuis le 1er juillet 2008, la présence dans tous les véhicules d’un kit de sécurité routière, comprenant 1 triangle de pré-signalisation et 1 gilet réfléchissant, est obligatoire.

LA SIGNALISATION. assurez-vous d'avoir des ampoules de rechange pour les phares et faites des essais avec votre système d'éclairage : feux de position, stop, clignotants... Vos deux plaques minéralogiques doivent être aussi bien lisibles.

LES NIVEAUX. Vérifiez et faites l'appoint si nécessaire pour les niveaux d'huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement, liquide lave-glace. Leurs réservoirs sont transparents pour permettre d'effectuer un contrôle visuel rapide. Pour que le produit ne perde pas de son efficacité, il faut changer intégralement le liquide de frein tous les deux ans, et le liquide de refroidissement tous les 4/5 ans.

SI VOUS VOYAGEZ EN EUROPE. Renseignez-vous pour savoir si votre équipement est conforme car le code de la route est loin d’être uniforme sur le vieux continent.
• Dans la plupart des pays de l’Union Européenne, une trousse de premier secours est obligatoire dans les véhicules.
• L’allumage des feux de croisement de jour pour tous les véhicules, notamment dans les pays de l’Est de l’Europe (Autriche, Croatie, République Tchèque).
• Les limitations de vitesse sont pour la plupart des pays les mêmes qu’en France, excepté en Espagne, au Portugal et aux Pays bas, où la limitation est de 120km/h sur l’autoroute.
• Le taux limite d’alcool dans le sang est généralement de 0,5g/l sauf en Pologne, où il est de 0,2g/l.

SUR LA ROUTE DES VACANCES PRENEZ VOTRE TEMPS. N'oubliez pas qu'il est nécessaire de vous arrêter toutes les deux heures, de vous détendre, vous aérer, marcher un peu, même lorsque vous êtes sur la route du retour des vacances et pressé de rentrer à la maison.

Sources : la Prévention Routière - Ouest-France

Les véhicules utilitaires
Hausse des immatriculations, gammes étoffées et renouvelées, véhicules plus confortables, adaptés aux nouvelles normes de pollution, le marché des utilitaires affiche un fort dynamisme en France.

En 2008, le marché français des véhicules utilitaires légers neufs a maintenu le cap avec 460 273 immatriculations, dont 66,5 % sont des véhicules de marques françaises.

LES VEHICULES UTILITAIRES : DU MINI-COMPACT AU GRAND FOURGON

>> Une gamme de plus en plus étoffée

- Les mini-compact (fourgonnettes) : Renault Kangoo, Renault Express, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo, Ford Connect, Volkswagen Caddy…

- Les fourgons compact : Renault Trafic, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro, Nissan Primastar, Volkswagen Transporter, Mercedes Vito…

- Les grands fourgons : Renault Master, Citroën Jumper et Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter, Nissan Interstar, Opel Movano, Ford Transit…

Kangoo Express est en tête des ventes depuis son lancement sur le marché, en 1997. Classé dans le top 10, on retrouve le Renault Trafic, dont les motorisations ont été revues pour répondre aux normes Euro 4, avec le nouveau moteur 2.0 dCi développé en partenariat avec Nissan.

En lançant leur véhicule commun sous l’appellation Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo, élus véhicule de l'année 2008, l’association PSA Peugeot Citroën et Fiat Group devient l’un des acteurs principaux du marché des fourgons compacts. Catégorie qui connaît depuis une décennie la croissance la plus dynamique des véhicules utilitaires légers.

LES VEHICULES UTILITAIRES LEGERS ET L'ENVIRONNEMENT

Les entreprises françaises ont bien présent à l’esprit les enjeux environnementaux qui touchent leur activité.

>> Des véhicules propres

Si le premier des véhicules propres est celui qui consomme le moins, nombreux sont les décideurs français à vouloir encourager leur entreprise à changer pour des véhicules moins consommateurs de carburant ou moins polluants.

Aujourd’hui, seuls 10% des véhicules utilitaires diesels vendus sont équipés de Filtres à Particules, obligatoires à partir de 2010.

L'arrivée de la norme Euro 4* a apporté son lot de nouveautés et de disparitions. Le C15 Citroën n'est plus, faute de pouvoir s'adapter aux normes, mais aussi pour laisser la place aux Berlingo et Partner. Volkswagen Utilitaires intègre à sa gamme actuelle le Caddy Van EcoFuel, équipé d’un moteur 2.0 litres de 109ch, fonctionnant au gaz naturel et en complément, au carburant traditionnel.

* La norme Euro 5 sera applicable à compter du 1er septembre 2009 en ce qui concerne la réception et du 1er janvier 2011 en ce qui concerne l'immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules;

* la norme Euro 6 sera applicable à compter du 1er septembre 2014 en ce qui concerne la réception et du 1er septembre 2015 en ce qui concerne l'immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules.

* Les normes d'émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules neufs.

Automobile : négocier le bon virage en 2009
Les constructeurs automobiles ont multiplié les lancements de nouveaux modèles et les annonces technologiques pour séduire le grand public.

Le durcissement en vue des législations sur les émissions de CO2 et les préoccupations environnementales se traduisent par une pléiade de prototypes de véhicules électriques et une offre croissante de voitures hybrides.

Le monde de l'automobile, vient de subir un triple choc aux effets incalculables :

• D'abord, la fin programmée d'un pétrole qui défend chèrement sa peau en le faisant payer au consommateur.

• Ensuite, la prise de conscience du réchauffement climatique en même temps que la montée en régime des contraintes environnementales.

• Enfin - et on ne le note pas assez - l'émergence d'une réelle mondialisation du secteur via les pays émergents, Chine en tête.

Ces trois moteurs constituent les facteurs d'un changement radical, chez les constructeurs et les clients.

La recomposition du paysage automobile mondial est à nouveau en marche avant.

Pour avoir roulé trop longtemps à contre-courant des attentes des clients, les géants américains General Motors et Ford, qui tenaient le haut du pavé depuis des décennies, frôlent le précipice.

On pourrait donc assister à un chambardement de la hiérarchie mondiale, avec une poussée probable des groupes chinois et indiens. Ils ont le capital nécessaire, ils ont d'énormes marchés domestiques sur lesquels s'appuyer, ils ont aussi l'appétit de conquête.

Paradoxalement, les constructeurs français, encore en bonne santé financière et bien positionnés sur la petite voiture propre et économe qui fait actuellement le marché, ont une belle carte à jouer. Mais leurs salariés et l'opinion accepteront-ils d'en payer le prix fort ? Celui du déclin accéléré de la production en France, c'est-à-dire d'une délocalisation vers les pays émergents qui n'ose toujours pas dire son nom ?

Côté gamme, c'est clair, on est en plein virage écolo.

Hier, on vantait la sportivité, les taux de pénétration dans l'air des véhicules. Aujourd'hui le marketing s'accroche au fameux taux de réduction de la pollution, le CO2 au kilomètre. Arrière, les grosses berlines chères et polluantes, place aux « minis » peu gourmandes.

Entre contraintes du pouvoir d'achat et exigences environnementales, l'avenir trace sa route avec des voitures compactes, allégées, simples, fonctionnelles. Et c'est définitivement une certitude, l'avenir sera électrique ou ne sera pas. Il y a dix ans, les constructeurs peignaient quelques voitures en vert pour paraître écolos. Désormais, ils commencent à fabriquer de vraies voitures vertes, pour être écolos. Mais, attention, ne roulons pas plus vite que le progrès. La voiture électrique et sa version intermédiaire - l'hybride - a encore beaucoup à faire, en autonomie, fiabilité, facilité d'usage... avant de rouler sa mécanique sur le marché.

Et puis le client, lui aussi, est en train de bougrement changer de comportement.

La secte des inconditionnels du volant perd des croyants. Le symbole du statut et de la réussite sociale qu'a longtemps incarné l'automobile se dissipe. La relation à la voiture se mue en une adhésion plus citoyenne, plus utilitaire, plus prosaïque. Les Français sont moins accros à la bagnole, à sa propriété, à son utilisation forcenée. La moitié d'entre eux, assure un sondage récent, rêvent de s'en passer, c'est dire.

L'auto faisait rêver, elle ne fait plus que transporter. Elle s'était sophistiquée outrancièrement. Elle retrouve simplicité et même rusticité. Elle était arrogante, elle se fait modeste. Bref, les constructeurs ont compris que, face à l'acheteur un peu bougon du moment, l'autodépendance, c'était un peu dépassé. Que l'avenir c'était l'autopartage ?

Source : Ouest-France

Bien choisir son véhicule d'occasion
Le marché de la voiture d'occasion dépasse depuis 6 ans les 5 millions d'unités. L'année 2006 a été une année record avec 5 465 621 immatriculations soit une hausse de 1,5 % par rapport à 2005.

Au premier quadrimestre 2007, on enregistre une progression de 1,1 % avec 1 861 825 immatriculations.

Dans ce vaste marché de l'occasion, nous vous apportons quelques conseils pratiques qui vous guideront dans le choix de votre véhicule.

La recherche.
Pour vous faire une idée du marché de l'occasion, faites le tour des petites annonces, que ce soit sur Internet, dans votre quotidien régional ou un magazine spécialisé. Vous pouvez aussi vous rendre chez les professionnels de l'auto.
Après avoir fait une sélection des véhicules qui vous intéressent, rendez-vous sur place afin de les inspecter avec soin.

La patience.
Prenez le temps d'inspecter les véhicules, de comparer les modèles et les prix. Faites-en le tour détaillé avec le vendeur.
À l'intérieur, veillez au bon état des accessoires : ceinture de sécurité, fonctionnement des sièges, vide-poches, rétros... À l'extérieur, vérifiez que la carrosserie n'est pas griffée, que les optiques ne sont pas choquées, que les pneus sont en bon état. Baissez-vous si vous le pouvez, pour jeter un coup d'oeil sous la voiture, voir si le bas de caisse est impeccable.

La technique.
Novice, toujours difficile de faire soulever le capot pour vérifier l'état du moteur. La précaution n'apporte pas grand-chose, mais profitez-en pour réclamer le carnet d'entretien de la voiture, son certificat de contrôle technique, la date de la dernière vidange... Des renseignements que doit vous fournir sans problème le vendeur. S'il n'y a pas de carnet d'entretien, vous pouvez demander les factures qui vous informent de l'entretien donné au véhicule et des éventuels travaux effectués.

L'essai.
Il est incontournable. N'achetez jamais un véhicule sans l'avoir préalablement essayé sur la route. Cela vous permettra de vérifier la tenue de route, la boite de vitesse, l'embrayage et de vérifier si le moteur "ronronne".

La confiance.
Si vous trouvez la voiture de vos rêves, il est préférable de ne pas écouter uniquement votre coeur. Le vendeur est là pour répondre à vos interrogations. Il est à votre disposition, il est capital qu'une relation de confiance s'instaure entre lui et vous.

La négociation.
Lorsque la confiance est installée, que votre choix est arrêté, la négociation peut commencer. Dans le respect des deux parties. Et dans la limite du raisonnable, pour les deux parties aussi.

Mondial de l Automobile 2008
Le Mondial de l’automobile se déroule à Paris, Porte de Versailles, du 4 au 19 octobre 2008. Plus de 500 marques internationales vous donnent rendez-vous au Salon automobile le plus visité au monde. De nombreuses nouveautés en avant première mondiale ou européenne sont à découvrir.

Concept-cars, voitures hybrides, voitures électriques, bio- carburants, une gamme très large et diversifiée de véhicules est présentée aux visiteurs du salon curieux de découvrir quels seront les véhicules de demain et ceux qui respecteront l’environnement.

Certains constructeurs, comme Infiniti ou Fiat Abarth exposent pour la première fois à Paris, et d’autres, comme Matra ou Lotus, reviennent au Mondial.

En avant-première et en images les nouveautés du Mondial de l'Auto

Visionnez le Mondial en diaporama

• Les nouveautés 2008

Crossman, la future Mini 4x4

Surfant sur la vague du succès, Mini prépare pour 2009 des modèles « décalés », comme un Coach 3 portes, un cabriolet et un break Clubman, ou encore un « baroudeur ». Le concept Mini Crossover préfigure ce que sera son 4x4 Crossman, avec tous les attributs esthétiques du tout-terrain.

Les apparences du Mini Crossman sont trompeuses mais très réalistes, avec de gros passages de roues noirs et un capot mastoc. Des gros phares haut placés et des barres de toit, ainsi qu’une porte en ouverture latérale à l’arrière assurent son look 4x4. BMW a confié la production du Crossman à l’autrichien Magna, qui fabrique déjà la X3.

Peugeot RC HYmotion4, la magie opère

Peugeot dévoile sa stratégie globale en matière de technologie hybride. Au sein de celle-ci, on trouve la technologie HYmotion, qui associe un moteur thermique à un moteur électrique (fonctionnant ensemble ou séparément), et permet une véritable rupture en termes de consommation en carburant et d’émissions de CO2.

Racé, puissant, sportif, RC HYmotion4 est un concept-car issu de la passion et du savoir-faire de Peugeot. Il est doté d’un moteur essence 1.6 l THP délivrant 160 kW (218 ch) situé à l’arrière, auquel s’ajoute, sous le capot avant, un moteur électrique de 70 kW (95 ch).

Avec ses quatre portes, quatre places, quatre roues motrices induites par l’architecture hybride très novatrice -HYmotion4 -, ce concept-car incarne la synthèse du plaisir automobile et du respect de l’environnement. L’esprit de la RC HYmotion4 est celui d’une voiture accessible et polyvalente.

Smart électrique, dès 2009

La smart se vend désormais dans 37 pays, dont les Etas-Unis depuis janvier 2008 et sera distribuée en Chine courant 2009. Début septembre, la marque, qui a officiellement fait ses débuts au Mondial de Paris en 1998, fêtait ses 10 ans en même temps que la sortie du millionième exemplaire. C’était une 71 ch mhd (micro hybrid drive), une voiture équipée du système d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur abaissant la consommation à 4,3 l/100km.

Smart ne s’arrête pas là, puisque dès la fin 2009, la Smart électrique ed (electric drive) commencera à être produite en petite série. Avec sa batterie lithium-ion, le nouveau modèle devrait permettre d’améliorer l’autonomie et le temps de recharge (actuellement 100 km et 8 heures).

Renault Laguna coupé, un vrai haut de gamme

Renault commercialise ce mois-ci le très beau coupé (4 places) réalisé sur la base de la Laguna. Il arrive au bon moment pour donner un coup de projecteur sur la berline Laguna et pour rappeler que le haut de gamme français existe encore.

Car, au-delà d’être réussi esthétiquement, le coupe Laguna se montre digne d’être comparé à ses meilleures rivales étrangères, tant en prestations qu’en technique ou en équipements.

Bo, Bolloré-Pininfarina 100 % électrique

Une quatre portes capable de transporter quatre personnes, dotée d’une autonomie de 250 kilomètres, et pouvant atteindre 130 km/h en vitesse de pointe.

Construite en Italien près de Turin, par Pininfarina, dans le cadre d’une société commune avec Bolloré, elle sera équipée de batterie lithium métal polymère fabriquée par l’industriel breton dans son usine d’Ergué-Gabéric (Finistère). Son nom sera connu au Salon de Genève, en mars 2009, et la commercialisation débutera à la fin de l’année prochaine.

BMW série 7, du luxe et de la technologie

BMW renouvelle son vaisseau amiral avec une cinquième génération esthétiquement très classique, contrairement au modèle précédent. La nouvelle série 7 grandit en empattement pour soigner l’habitabilité. Cette imposante limousine représente le top dans la catégorie des grandes berlines, avec les Mercedes Classe S, Audi A8 ou lexus LS. Le confort progresse encore dans l’habitacle luxueusement traité où l’on remarque le retour du levier de vitesse sur la console. Mais ce qui retient l’attention dans cette série 7, c’est la somme de technologie embarquée, tant au niveau de la mécanique que des aides à la conduite.

Au Mondial, BMW expose un série 7 Concept Active-Hybrid à moteur V8 et moteur électrique abaissant la consommation de 15 %.

• Zoom sur Cadillac et Chevrolet

Cadillac CTS Sport Wagon, un break pour l'année prochaine. Cadillac étoffe progressivement sa gamme. Après la berline CTS, une grande quatre porte à propulsion, la marque lancera l'été 2009 sa version break, imposant avec ses 4,90 m de long.

Chevrolet Cruze, une berline au profil de coupé. Chez Chevrolet, les centres d'intérêt ne manque pas et pour cause, la marque réunit sous le logo en forme de papillon doré des modèles très différents. La Volt côtoie la nouvelle et sculpturale Camaro, mais aussi le concept d'un sept place familial, l'Orlando. Celui que l'on verra cependant plus dans la rue, c'est la Cruze, une berline au rapport prix/prestations intéressant que remplacera la Nubira.

Visionner notre diaporamma Cadillac et Chevrolet

Retrouvez-nous tout au long du Mondial de l'Automobile 2008 pour découvrir toutes les nouveautés du salon.

crédit photos : C. Galle - V. Lautret - JP. Besnard - S. Richard
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La boîte à outils ouestfrance-auto.com

Ouestfrance-auto.com vous livre ses conseils et ses astuces pour vous accompagner sur la route et dans vos démarches.

• 10 Astuces pour moins consommer

A l’heure où les prix des matières premières s’envolent considérablement, changez vos habitudes et apprenez à économiser l’essence...
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• Consultation du solde de points sur votre permis

Un site vous permettant de consulter le nombre de points affectés à votre dossier de permis de conduire.
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• Le contrôle technique

Un véhicule doit être soumis à un contrôle technique lors d’une visite technique périodique.
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• Le nouveau contrôle technique

L’examen du contrôle technique s’annonce plus pointilleux et plus coûteux depuis janvier 2008. Les 5 200 centres agréés de France sont soumis à une nouvelle réglementation drastique.
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• Vous êtes vendeur ?

Tout ce qu’il faut savoir et ne pas oublier lorsque vous souhaitez vendre votre véhicule.
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• Vous êtes acheteur ?

Tout ce qu’il faut savoir au moment de la vente après avoir acheté un nouveau véhicule.
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• Vol de voiture

Vous constatez le vol de votre véhicule ou une tentative de vol...
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• Vol de carte grise

Votre carte grise a été volée.
Faire une déclaration à la gendarmerie ou au commissariat...
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Source : kotauto.fr

Monospaces
Dans la famille des monospaces, le segment des ludospaces est en croissance constante. Le marché des ludospaces n’a pas cessé de progresser, pour atteindre, aujourd’hui, une maturité certaine avec un taux de croissance stable, autour de 4 % par an depuis trois ans.

C'est en 1996 que Citroën et Peugeot ont commercialisé un concept novateur et créé le segment des ludospaces qui représente désormais plus de 300 000 véhicules vendus par an en Europe.

• Pour exemple, à fin 2007, plus de 1 million de Berlingo ont été vendus dans le monde. Fort de son succès, Citroën commercialisera son Nouveau Berlingo en France à partir du 15 mai 2008. Nouveau Berlingo reconduit le caractère familial et ultra-fonctionnel qui a fait la force de ce ludospace.

• Nouveau venu dans la famille des ludospaces, Nemo Combi se caractérise par sa compacité extérieure, avec une longueur de 3,96 m et une maniabilité qui lui donnent énormément d’aisance dans les milieux urbains. Nemo Combi se positionne comme la référence de la catégorie des ludospaces.
Avec Nemo Combi, Berlingo First, suivi de Nouveau Berlingo, Citroën crée une véritable gamme de ludospaces aux styles et aux prestations complémentaires. Une politique qui lui permet de répondre au plus près aux attentes très variées de la clientèle.

• Fabriqué à plus de 570 000 exemplaires, le Partner ludospace a connu un succès croissant en Europe, proposant depuis son lancement des évolutions de prestations. Aujourd’hui, le nouveau Partner Tepee vient s’ajouter à la gamme Peugeot Tepee. Le Partner Tepee est un nouveau ludospace dynamique, confortable et à la modularité inédite avec ses trois sièges arrière individuels ou le nouveau toit Zénith. il sera commercialisé au printemps 2008.

• Commercialisé en novembre 2007, le Bipper Tepee est une nouvelle offre originale de Peugeot dans le mondes des ludospaces. Pratique, maniable et compact, il offre une polyvalence d’usage sans équivalent qui ravira les acheteurs en quête d’un véhicule anticonformiste, accessible et adapté à leur environnement.

• Lancé en 1997, Kangoo a révolutionné le monde des ludospaces avec une ligne sympathique et expressive. Grâce à son habitabilité et à sa polyvalence d’usage, Kangoo a été un formidable succès et s’est vendu, depuis son lancement, à plus de 2 300 000 exemplaires. Toujours plus proche des attentes des familles, Nouveau Kangoo reprend les points forts de Kangoo et va plus loin en terme de qualité, de confort et de praticité. D’une longueur de 4,21 m, Nouveau Kangoo séduit par une ligne résolument moderne. Nouveau Kangoo privilégie le bien-être et le confort à bord. Pour plus d’agrément, un certain nombre de prestations ont été revues à la hausse.

• Le ludospace d'Opel, le Combo Tour est désormais disponible avec une motorisation fonctionnant au gaz naturel pour véhicules.
Grâce à cette technologie, le Combo Tour 1.6 GNV est un véhicule plus respectueux de l’environnement. Les émissions de CO2 de cette motorisation sont en effet réduites de 20 % par rapport à une motorisation essence classique.

Le scooter trace sa route en ville
Pratique et rapide, l'engin plaît. Les ventes accélèrent. L'italien Piaggio fait la course en tête, mais gare aux Chinois.

La voiture, en ville, a du souci à se faire. Le deux-roues lui taille des croupières et réduit de plus en plus son espace. Surtout le scooter, dont les ventes se déchaînent depuis deux ans. Au terme d'une année 2006 exceptionnelle (+ 36 %), elles ont encore fait un bond de 16,7 % au cours des huit premiers mois de 2007 !

Économique, confortable, pratique, rapide, sécurisant... Rien ne semble brider l'avenir du scooter, qui a même cédé à la tentation du trois-roues. Piaggio, le chef de file industriel, en a écoulé près de 5 000 exemplaires en France depuis fin 2006. Une belle percée.

LA CONCURRENCE DU VELO

Mais attention ! Si l'heureux propriétaire de la marque historique Vespa maintient son leadership, il voit fondre sur lui les « furieux » constructeurs japonais, Yamaha et Honda en tête, excusez du calibre. Autant dire que notre Peugeot national - positionné sur les grosses cylindrées - joue un peu les faire-valoir, pour ne pas dire les seconds couteaux, dans une compétition qui voit débouler les inévitables constructeurs chinois. En direct, sans utiliser le faux nez de marques occidentales.

Adossées à un marché domestique énorme - il se vend 18 millions de deux-roues motorisées en Chine par an, 230 000 en France ! - les innombrables marques chinoises aux noms plus exotiques les uns que les autres (Yiying, Jincheng...) attaquent par le bas de gamme et par les prix. Jusqu'à 40 % moins cher !

L'argument est apparemment imparable, malgré les critiques des concurrents sur la qualité, la fiabilité, les lacunes de l'après-vente, etc. Au coeur du marché des 125 cm3, les exportateurs chinois auraient d'ores et déjà raflé 15 % des ventes cette année. Et ce n'est peut-être qu'un début.

Le défi chinois pourrait cependant offrir prochainement un terrain favorable aux constructeurs japonais et européens : l'écologie. Ce n'est un secret pour personne : le deux-roues a pris du retard sur le quatre-roues en matière de lutte antipollution, à cause de l'absence de vraies contraintes réglementaires et du relatif désintérêt du client. Les esprits sont en train de changer.

Bonne occasion pour prendre le virage des engins non polluants que les Chinois ont pas mal de difficulté à négocier. Il y a dix ans, Peugeot avait lancé un scooter électrique. Trop tôt. C'est le moment de redémarrer, pour ne pas être trop tard. Quoi qu'il en soit, rien ne paraît résister aujourd'hui à la vogue du scooter, sauf peut-être la bicyclette. Paris (23 000 Vélib') et Lyon pourraient faire école. La petite reine, elle aussi, est partie à la conquête des grandes villes. Le match est lancé.

Sources : Ouest-France - Code Rousseau

DOSSIER : les cabriolets
Avec l'arrivée du printemps, fleurissent de plus en plus les cabriolets. Un segment qui n'est plus depuis longtemps l'apanage des marques italiennes et qui se développe largement en Europe avec l'arrivée des nouvelles technologies.

Celles-ci permettent d'offrir aux clients des toits "en dur", fractionnables et repliables en quelques secondes, qui vieillissent mieux que les traditionnelles capotes souples et protègent des assauts des vandales.

LES "GRANDS" CABRIOLETS

Sur le créneau de grands cabriolets, capables de loger quatre passagers, les deux précurseurs Peugeot 307CC, et Renault Mégane 2CC, les modèles les plus vendus en France, ont été rejoints depuis 2006, par les constructeurs allemands.
Avec l'Astra Twin Top, sortie au printemps 2006, la marque allemande de Général Motors a lancé sur le marché européen un véhicule de près de 4,5 mètres de long qui complète par le haut la petite Opel Tigra, produite en France chez Heuliez.
Sur le même créneau du « hardtop », Volkswagen a commercialisé son nouveau modèle Eos. Ce véhicule vendu à partir de 27 000 euros, assemblé à Sétubal (Portugal) est très important pour la nouvelle image de VW.
Dans le même esprit « cheveux aux vents », Volvo offre avec son modèle C70, une décapotable haut de gamme assemblée en Suède et développée en collaborration avec le bureau de style italien Pininfarina.
Sa maison mère, Ford, a lancé ce printemps la Focus CC, version coupé-cabriolet de sa berline de nouvelle génération.

LES CABRIOLETS 2 PLACES

Dans la catégorie 2 places, brillament défrichée naguère par la Peugeot 206 CC, les initiatives ne manquent pas. Nissan s'est positionné avec la Micra C+C ainsi que ses compatriotes japonais Mitsubishi avec la Colt CZC assemblée par Pininfarina, et Daihatsu avec la Copen petite sportive au look rétro.
Symptomatique de la tendance du marché à la fragmentation et aux modèles de plus en plus « typés », le segment du coupé-cabriolet représente près de 5 % des ventes de voitures neuves en Europe, soit plus de 700 000 unités par an.
Ces véhicules bénéficient de la montée en régime du phénomène coupé-cabriolet. « Du deux en un ». C'est assez sympathique d'avoir à la fois un coupé pour l'hiver et un cabriolet pour l'été, en toute sécurité. Fini les capotes incertaines. Il y a une offre améliorée - tous les constructeurs s'y mettent après le succès de Peugeot et, en face, une clientèle avec notamment une population de « célibataires » de plus en plus importante. Il y a donc un moteur de progression pour cette niche. Car la segmentation du marché en multiples niches reste l'une des tendances lourdes privilégiée aujourd'hui par les conctructeurs. [Paul Burel - extrait de l'article paru dans Ouest-France le 24 mars 2007].
Et un acheteur sur 2 est une femme, obligeant les stylistes à se plier à leurs goûts.

Toutefois à l'intérieur de ce vaste éventail, qui va de la Mazda MX-5 à la luxueuse et décoiffante BMW 630 Ci, les seuls modèles munis de toits rétractables en acier (307 CC, etc) engendreront 150 000 livraisons cette année en Europe, selon le cabinet spécialisé CSM.

La voiture se met au vert
Haro sur le gaz carbonique !

Les constructeurs d'automobiles essaient de s'acheter une conduite. Le gaz carbonique, voilà l'ennemi.
Plus précisément le nouvel ennemi désigné des constructeurs d'automobiles. Placés, il est vrai, sous forte contrainte environnementale par les autorités européennes - qui voudraient ramener les rejets de CO 2 à 120 grammes par km en 2012 - ils rivalisent d'initiatives.

L'auto s'achète une conduite. Ca tombe bien, les marques françaises font la course en tête sur le terrain de la voiture propre.

Christian Streiff, le PDG de PSA Peugeot Citroën, vient d'annoncer la couleur. Revendiquant le titre de « leader européen de la voiture écologique », il veut gagner 10 grammes de CO 2 par kilomètre dans les trois ans à venir. Le champion du filtre à particules et du « stop and start » (arrêt automatique du moteur aux feux ou dans les embouteillages) dévoile, entre autres, une préfiguration de la future 308 hybride diesel, associant moteur Diesel et moteur électrique. Elle sera en concession en 2010, avec des émissions de l'ordre de 90 grammes !

Renault n'est pas en reste. Sa nouvelle Laguna dCi rejette à peine 130 grammes, une très bonne performance à ce niveau de gamme. Le constructeur français pousse tout particulièrement dans la vitrine allemande son label eco2 qui mélange trois critères : faible pollution (via notamment les biocarburants), qualité d'assemblage, intégration d'au moins 5 % de plastique recyclé.

Tous les grands constructeurs, en fait, brandissent leur brevet environnemental à Francfort. Ford pousse sa Focus Econetic, qui descend à 115 grammes de CO 2 . Volkswagen multiplie les modèles peu consommateurs. General Motors (Opel) soigne son label écolo Ecoflex. Même les 4x4 de ville (alias crossover) en plein essor commencent, eux aussi, à refréner (un peu) leur soif de carburant., avec Volkswagen et son Tiguan, Ford et son Kuga.

Et puis, tout le monde cogite à nouveau à fond sur la mini voiture les « city cars ». Toyota montre l'Endo plus petite que l'Aygo. Elle sera commercialisée en 2009. Volkswagen, encore lui, veut faire sensation avec City expert une minicitadine « révolutionnaire », à commencer par sa sobriété.

Décidément l'automobile européenne entretient un joli paradoxe. Sa vitalité créative semble inversement proportionnelle à ses succès commerciaux. L'offre produit a rarement été aussi riche et diversifiée, et le marché aussi atone. Le léger regain de 6, 7 % en juillet n'a pas effacé le recul de 1,1 % des ventes sur le premier semestre.

Source : Ouest-France

Les grandes tendances de l'automobile
En constante évolution, le marché automobile nous surprend chaque année avec ses nouveautés... 2008 aussi sera une année innovante avec l'essor de nouvelles technologies, non seulement en matière de sécurité, de performances, mais surtout en ce qui concerne l'environnement.

Nous vous livrons quelques tendances, non exhaustives, que nous avons relevées.

Bas prix (alias low cost). La Logan de Dacia (Renault) fait un tabac et des émules. Comme dans l'alimentation ou le textile, le pli du low cost est pris dans l'automobile.

Berline. Elle se fait un peu bousculer par les breaks et autres monospaces, mais garde la grosse part du gâteau en France. Six voitures sur dix sont des berlines. Elles ont encore de beaux jours devant elles, car elles restent l'archéotype sur les marchés émergents, chinois en tête.

Biocarburant. Les biocarburants sont des carburants produits à partir de matériaux organiques renouvelables. Ils sont mélangés à l'essence ou au gasoil. Il existe deux techniques pour utiliser les biocarburants dans les moteurs : soit on adapte le biocarburant à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole, soit on adapte le moteur au biocarburant naturel, non transformé chimiquement.

Contact. La clé n'a pas dit son dernier mot face à la carte. Renault est pour la carte, Citroën résiste. C'est comme dans la vie de tous les jours : carte dans les hôtels mais clés chez soi.

Couleurs. Pas de vraie rupture dans le goût des consommateurs. Le gris reste prédominant : les gens du Nord préfèrent les couleurs vives, ceux du Sud préfèrent les foncées. 2008 annonce le grand retour du vert.

Dimensions. Toujours plus, c'est l'époque qui veut ça ! plus de longueur, de largeur, de hauteur, de poids. A cause des exigences de la sécurité, les nouveaux modèles prennent facilement 200 à 300 kg de plus... et les places de garage deviennent trop petites.

Ecologie. L'émission de gaz et de particules polluantes par les véhicules motorisés est une des plus grandes sources de pollution de notre planète. Depuis septembre 2005, les concessionnaires sont tenus d'afficher la consommation et les émissions de CO2 des véhicules neufs. En toute logique, plus un véhicule est lourd, plus il est puissant et plus il consomme.

GPS. C'est la folie des systèmes GPS de navigation : en France un million de GPS vendus en un an. Le prix vont donc contiuer à baisser et la fiabilité à monter.

Hybride. Un moteur hybride fait appel au minimum à 2 sources d'énergie différentes. La technologie hybride est à la fois économique et écologique.

Loisirs. La France connait un véritable engouement pour le véhicule de loisir. 50 000 immatriculations par an, dont 20 000 immatriculations nouvelles de camping-cars, un marché en hausse d'environ 10 % chaque année.

Lumière. L'immense pare-brise de la C4 Picasso ainsi que celui de l'Opel Vectra illustrent bien la tendance. La lumière envahit tout, et devient facteur de plaisir.

Matériaux. Le match acier-plastique-alu continue, mais sans gagnant. les composites progressent.

Occasion. Un marché qui poursuit sa progression, surtout dans les véhicules de plus de 4 ans. Avec 5,45 millions de véhicules, il pèse près de trois fois plus que le secteur du neuf.

Pilote. La voiture sans pilote existe déjà sur circuit, mais ce n'est pas pour demain sur la route

Sécurité. Évitez de laisser votre voiture sans entretien durant toute une année, en vous disant qu'une seule visite juste avant les vacances sera bien suffisante. Il est préférable de faire un entretien régulier et préventif plutôt qu'une grosse révision qui peut devenir coûteuse.

Style. Les silhouettes ont tendance à se radicaliser. Les sportives deviennent encore plus sportives, les familiales plus familiales, le économes plus économes...

Source : Ouest-France

Breaks et monospaces
Les monospaces, véritables alternatives aux breaks, dans la catégorie grand volume et familiale, séduisent par leurs nombreux atouts.

LE BREAK, UNE VALEUR SURE

Longtemps considéré comme un véhicule utilitaire, le break atteint aujourd'hui un niveau de qualité et de design équivalent à celui des berlines, devenant au fil des années plus confortable et plus élégant. Pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers, il allie à la fois confort, volume de coffre, tenue de route, à la finition d'une berline.

Leader sur le segment des breaks, Volvo s'est attaqué à sa réputation de constructeur "cher" avec le break V50 qui est une affaire pour ceux qui aiment le break à "l'Allemande". C'est au salon de Genève que le constructeur nous a présenté le nouveau V70. Tout en superlatifs, il est à la fois plus grand, plus séduisant, plus performant que la précédente version.

D'autres stands ont également retenu notre attention au Salon de Genève. BMW avec la M5 Touring séduit par sa capacité de chargement, de 500 à 1650 litres et sa puissance: héritant du V10 5.0 l. de 507 chevaux déjà présent sur la berline. Concurrent des Peugeot 307 SW et Renault Mégane Estate, le nouveau Break de Volkswagen, la Golf Variant, basé sur la Jetta est tout en élégance et sobriété. Doté d'un look plus incisif, le break Mondeo surprend en nous offrant un choix de 9 motorisations.

Souvent présentée comme l'affaire de l'année, la nouvelle Logan break MCV fabriquée par Dacia en Roumanie est commercialisée depuis fin janvier. Offrant jusqu'à 7 places, elle a une capacité de rangement de 2350 l. (tous sièges arrière rabattus) et se positionne ainsi comme le meilleur rapport prix/habitabilité du moment.

LE MONOSPACE COMPACT, PLEBISCITE PAR LES FAMILLES

En 1996 Renault complète sa gamme en lançant le Scénic, premier monospace compact alliant l'habitabilité et la modularité d'un monospace et l'agrément de conduite d'une berline. Modulable et ne comportant qu'un seul espace intérieur, le monospace a le vent en poupe depuis plus d'une décennie.

On ne compte plus le nombre de concurrents qui ont fait leur apparition sur le marché des monospaces compacts depuis 1996. Place au choix : Du Fiat Multipla à l'Opel Zafira, à la Seat Altea, à la Toyota corolla Verso, à la Volkswagen Touran et au Mitsubishi Grandis, la liste est longue et loin d'être exhaustive!

Outre sa modularité et son habitabilité, son succès est lié à son caractère convivial puisqu'on y retrouve à la fois du confort, des astuces de rangement, un grand volume de chargement et un design novateur.
En témoigne le C4 Picasso présenté au salon de l'auto de Paris en septembre 2006, qui devient un acteur incontournable du segment. Version 5 ou 7 places, l'habitacle est illuminé par son grand pare-brise panoramique, il attaque de front le pionnier des monospaces compacts en offrant aussi le volume de coffre le plus généreux de sa catégorie, de 576 l. en version 5 places à 1951 l., tous sièges arrières repliés.

Incontournables 4x4
Les écologistes ont beau s'y opposer, les 4x4 gardent le pied sur l'accélérateur. Même Peugeot et Citroën s'y mettent.

Les opposants de plus en plus nombreux aboient, la caravane des 4x4 passe. Au dernier Salon automobile de Genève, on ne voyait qu'eux. En France, une voiture neuve sur 20 est un 4x4. En Europe, c'est même sensiblement plus. Ça roule fort pour les véhicules dits « de loisirs ».

ENGOUEMENT PASSAGER ? PAS VRAIMENT.

Depuis dix ans les 4x4 (alias SUV, c'est-à-dire « sport utility vehicle » en anglais) montent assez régulièrement en régime en France, après avoir conquis l'Amérique. Associés aux autres voitures de niche (monospaces et autres breaks), ils taillent des croupières à la berline qui est passée sous la barre des 60 % d'un marché qu'elle détenait à près 90 %, il y a quinze ans !

Malgré un léger passage à vide, l'an passé, dans l'Hexagone, les SUV devraient repartir de plus belle cette année. Après avoir longtemps renâclé à suivre le mouvement, les constructeurs français se sont, en effet, décidés à embrayer sur ce marché plutôt rentable, où Toyota et son Rav 4 donnent le tempo face à une meute de gros clients débridés : BMW, Mercedes, Volkswagen, Hyundai, etc. Dès la première quinzaine de juillet, le 4007 de Peugeot et le C-Crosser de Citroën seront dans les concessions. À un prix qui roulera autour de 33 000 €, en modèle basique.

Pas de lézard, avec 1,1 million de ventes en Europe l'an passé, le marché du 4x4 est incontournable. Pas d'erreur, la quête d'originalité du consommateur a rencontré une vraie offre. Esthétique : exit les gros-culs avec pare-buffle. Adaptée : le tout-terrain s'est policé et fait urbain. Efficace, avec sécurité et confort garantis... Et néanmoins très polluants ? Assurément, mais comme les taxes liées aux émissions de CO2 restent somme toute des plus modérées en France, ce n'est pas un vrai souci pour les acheteurs. Ils ont un pouvoir d'achat assez nettement au-dessus de la moyenne.

« UN SUCCES ANACHRONIQUE... MAIS DURABLE »

Yann Lacroix, directeur des études sectorielles chez Euler Hermès, spécialiste de l'assurance crédit, évoque le succès des tout-terrain.

Comment expliquez-vous le succès du 4x4 face à la pression écologique ?

C'est étonnant pour ne pas dire anachronique, puisque le 4x4 est plus lourd que la berline, consomme nettement plus et émet plus de CO2 ! C'est l'illustration d'une civilisation du loisir où chacun cherche à être « dans le coup » en se démarquant des produits standardisés. C'est en bonne partie un phénomène de mode.

Une mode durable tout de même ?

C'est vrai que ça reste un marché porteur qui semble à l'abri d'un retournement rapide. D'autant que l'offre continue à s'accroître. Mais il devra se soumettre, à un moment ou à un autre, aux textes sur les rejets de CO2, aux contraintes grandissantes de l'environnement. Il faudra faire des avancées techniques particulièrement fortes pour adapter ces véhicules à ces nouvelles exigences. Avec son hybride 4x4, Lexus (Toyota) apporte une première réponse.